Уже строятся электромобили с аккумуляторами, которые в конечном счете работают за счет электро-энергии, вырабатываемой тепловыми и гидроэлектростанциями.

Такие автомобили не загрязняют окру-жающую среду, но им приходится возить с собой громоздкие аккумуляторы, поэтому ни по пробегу, ни по удельной мощности (т. е. мощности на единицу массы двигателя с источником питания) они не идут в сравнение с автомашинами, оснащенными карбюраторными и дизельными двигателями.

Сегодня лучшим выходом из положения является создание дизель-электромобиля или дизель-гиромобиля.

В обоих вариантах дизельный двигатель (предпочтительно двухцилиндровый, с противоположно расположенными цилиндрами) работает в оптимальном режиме с постоянными оборотами и мощностью. Развиваемая им мощность соответствует мощности, необходимой для легкого автомобиля на крейсерской скорости.

Дизель отрегулирован на работу с минимальным расходом горючего при полном сгорании топливной смеси в цилиндрах и низким уровнем шумов.

Дополнительная мощность, необходимая при ускорении, отбирается от аккумулятора или быстровращающегося маховика, выполненного из углеродного волокна и раскручиваемого электродвигателем.

Аккумулятор или маховик подзаряжаются постепенно при движении в нормальном режиме или ускоренно подзаряжаются, когда автомобиль тормозит или находится на стоянке. Привод задних колес осуществляется отдельными электродвигателями.

Далее >>>

Обучение изобретателей  |  Развитие возможностей человека [домой]