1 По сравнению с самолетами дирижабли расходуют в десять раз меньше топлива на тонну-километр пе-ревозок; их грузоподъемность может достигать 500 т.

Вместе с тем максимальная скорость дирижаблей едва ли может превышать 160 км/ч, а потолок - 1500 м. К тому же водород огнеопасен, а гелий де-фицитен.

Когда дирижабль привязан, ему угрожают сильные ветры, в полете для него опасны вихри и порывы ветра. Одна из наиболее сложных проблем- посадка воздушного корабля.

Если двигатели дирижабля работают на дизельном топливе, то к концу полета его вес оказывается значительно меньше начального, выпускать же гелий для снижения подъемной силы расточительно. Баллоны, в которые можно закачивать избыток гелия, оказываются слишком тяжелыми.

Одно из решений проблемы - придать дирижаблю форму крыла, чтобы он был чуть тяжелее воздуха, но поднимался в воздух за счет аэродинамической подъемной силы при скорости 100-130 км/ч.

Другое решение - использовать дополнительные емкости с водородом, расположенные над заполненным гелием фюзеляжем и создающие дополнительную подъемную силу.

При этом в дизелях сжигается смесь водорода с дизельным топливом с таким расчетом, чтобы подъемная сила при уменьшении веса оставалась постоянной; во время полета сжигается смесь водорода с жидким топливом, а перед посадкой - только водород.

Обучение изобретателей  |  Развитие возможностей человека [домой]